近期,全球啤酒巨头百威英博宣布,向特斯拉订购40辆Semi自动驾驶卡车,意欲节约运输成本,而此举也符合其以往**“收购、削减成本、再次收购”的模式。** 然而,百威英博的一系列并购动作也存在一定隐患,其一是跨界并购前景不明,此外,其全球整体销量也出现下滑。
跨界并购前途未卜 老“剧本”或难上演 资料显示,商用自动驾驶卡车Semi是特斯拉最近发布的新车型,2019年才正式开售,入门版单价15万美元。官方称该车型能够在提高安全性的同时,大幅降低货运成本,单位能耗也很低。 据了解,这40辆车将全部用于公司在美国地区的供应链。经其物流主管James Sembrot粗略计算,一辆特斯拉Semi卡车能运输约51744罐12盎司的百威啤酒,容量巨大。目前他们还没决定未来美国哪个州最先开始用上这款自动驾驶的电能卡车,将在2019年收到货后根据实地市场部署决定。 近年来,百威英博一直未有停下收购的步伐。据了解,百威英博于两年前专门设立了ZX Ventures,在全球范围内寻找可投资、收购的精酿啤酒品牌。 今年年初,该机构收购比利时风味精酿啤酒酒吧开巴,收购之后很快进行了门店扩张。紧接着,3月ZX Ventures又正式收购上海精酿啤酒品牌拳击猫。 除了在啤酒领域“圈地式”收购外,百威英博也开始涉足非啤酒饮料市场。 早在去年6月,百威就曾与星巴克联手,投入10亿美元,在美国生产和销售星巴克的即饮饮料产品Teavana,开发啤酒之外的业务。 今年7月,百威英博宣布收购饮料公司Hiball。对此,百威英博表示,此次将为100%全资收购,交易最初预计于2017年三季度完成。然而,目前交易是否完成尚未得知。 对此,一位长期从事啤酒行业的从业人员表示,按照2016年的行业数据,全球能量饮料、气泡水和茶饮料的增速比啤酒要快多了。不****管是收购能量饮料品牌,与星巴克合作,还是如外界传言那样“意图”收购可口可乐,百威英博急需的是进入软饮料领域。 传统啤酒行业的市场发展持续乏力,尽管百威英博已经连续发力精酿啤酒行业,但并不满足。 跨界进入软饮料领域,打破美国酒类和软性饮料制造与销售之间的障碍,或能为百威英博打开新局面。作为饮料界的后来者,百威英博试图星巴克等软饮合作进行行业扩充发挥渠道作用,但并不意味着其在市场竞争中具有优势。 全球多地区啤酒销量下降 新考核机制存疑 在收入、利润大增的同时,百威英博的销量却出现下滑。 数据显示,2017年第三季度,百威英博实现收入147.4亿美元,同比增长3.6%,归属于母公司股东的净利润为20.55亿美元,而去年同期仅为5.57亿美元,但销量为16.1万千升,同比下滑1.2%,其中啤酒销量同比下滑1.5%。 此外,百威英博多个地区销量都出现下滑。其中,北美地区销量下滑6.1%,啤酒销量下滑6.2%;拉美北部地区销量下滑3.5%,啤酒销量下滑4.1%;而中国区也是如此,2017年第三季度收入同比增长4.6%,但销量同比下滑0.2%。 对此,百威英博中国区一名内部人员认为,今年业绩较好主要是因为整合比较多,对收购精酿啤酒的叠加人员进行了疏散或者裁员,最大限度上节约了成本,提高了其毛利润。 对于百威英博啤酒销量下滑,是因为百威考核机制的变化。据该内部人士透露,百威英博对中国的各省区的总监都实行了严格的营收和净收的考核,销量其次。 尽管这种考核模式为百威英博带来了可观的收入,但销量下降也对其市场扩张造成影响。这意味着百威英博的市场占有率将面临威胁,从而也对其未来发展埋下隐患。 -END-