--- title: "下一个风口：从物流巨头都在玩的前置仓看新城配" description: "点击阅读原文了解详情 前置仓作为最接近消费者的一个存在,它不但形式多样,而且一定是共享的。 企业每年都会降低物流成本,而物流从业人员,特别是司机,每年在城市的生活成本却是持续增加的。这本身就是一个相驳的命题。在垂直领域深耕,无论提高了多少效率,无论做到多么极致,都很难平衡这一相驳的现实情况。 记得笔者去年写过一篇文章——《下一个中国首富,将产自同城配送》。现……" author: "宋问尘" publisher: "新经销" email: "zhaobo258@gmail.com" telephone: "+8615854817671" published: "2018-10-10" language: "zh-CN" canonical: "https://xinjignxiao.com/zh/articles/%E4%B8%8B%E4%B8%80%E4%B8%AA%E9%A3%8E%E5%8F%A3-%E4%BB%8E%E7%89%A9%E6%B5%81%E5%B7%A8%E5%A4%B4%E9%83%BD%E5%9C%A8%E7%8E%A9%E7%9A%84%E5%89%8D%E7%BD%AE%E4%BB%93%E7%9C%8B%E6%96%B0%E5%9F%8E%E9%85%8D-2689a529/" markdown: "https://xinjignxiao.com/zh/articles/%E4%B8%8B%E4%B8%80%E4%B8%AA%E9%A3%8E%E5%8F%A3-%E4%BB%8E%E7%89%A9%E6%B5%81%E5%B7%A8%E5%A4%B4%E9%83%BD%E5%9C%A8%E7%8E%A9%E7%9A%84%E5%89%8D%E7%BD%AE%E4%BB%93%E7%9C%8B%E6%96%B0%E5%9F%8E%E9%85%8D-2689a529.md" original_source: "https://mp.weixin.qq.com/s/7fYQyq5DFpWJkWVTiGgQNg" attribution: "新经销 — https://xinjignxiao.com/zh/articles/%E4%B8%8B%E4%B8%80%E4%B8%AA%E9%A3%8E%E5%8F%A3-%E4%BB%8E%E7%89%A9%E6%B5%81%E5%B7%A8%E5%A4%B4%E9%83%BD%E5%9C%A8%E7%8E%A9%E7%9A%84%E5%89%8D%E7%BD%AE%E4%BB%93%E7%9C%8B%E6%96%B0%E5%9F%8E%E9%85%8D-2689a529/" usage_policy: "https://xinjignxiao.com/ai-policy.txt" --- # 下一个风口：从物流巨头都在玩的前置仓看新城配 > 点击阅读原文了解详情 前置仓作为最接近消费者的一个存在,它不但形式多样,而且一定是共享的。 企业每年都会降低物流成本,而物流从业人员,特别是司机,每年在城市的生活成本却是持续增加的。这本身就是一个相驳的命题。在垂直领域深耕,无论提高了多少效率,无论做到多么极致,都很难平衡这一相驳的现实情况。 记得笔者去年写过一篇文章——《下一个中国首富,将产自同城配送》。现…… 点击阅读原文了解详情 **前置仓作为最接近消费者的一个存在,它不但形式多样,而且一定是共享的。** 企业每年都会降低物流成本,而物流从业人员,特别是司机,每年在城市的生活成本却是持续增加的。这本身就是一个相驳的命题。在垂直领域深耕,无论提高了多少效率,无论做到多么极致,都很难平衡这一相驳的现实情况。 记得笔者去年写过一篇文章——《下一个中国首富,将产自同城配送》。现在过去了将近一年,笔者更加确定,同城配送领域在接下来的几年,会有爆发式的发展。今年下半年,同城配送平台的三大品牌——云鸟、易货嘀、快狗打车(原58速运)纷纷内部调整,可见其业务拓展逐渐吃力,以及对现有模式表现出的踌躇。 今年上半年的「618大促」期间,相比往年,天猫和京东的线上营业额同比增加,但是各城市物流站点处理的货量却是同比下降的,以往需要忙一周的传站配送,今年短短2天就已经结束。 以京东为例,截止6月18日24时, 18天累计交易额1592亿元,同比增长33%。按照往年如此大的体量,没有一周甚至半个月是消化不了的。但是今年,京东自营订单,90%都是当日达及次日达。而对于往年来一直都非常痛苦的城市分拨,更是于6月20日就已经恢复了正常班次,所有大促订单全部消化。 除了物流设备的提升及提前储货等因素外,今年天猫的大多数线上订单是通过大润发门店发货,而京东商城的订单则是通过沃尔玛发货。由此说明,前置仓的补充,确实能够提升物流的时效及服务。 基于以上三点,并结合目前一些巨头公司的布局,笔者认为,同城物流全流程整合的时代已经到来。只有通过同城物流全流程的整合,才能在降低物流成本的同时,有效增加物流从业人员的收入,同时提升物流的时效及服务。 通过上图可以看出,目前在配的领域,已经形成了各自的市场和品牌;但是在仓的领域,目前却还未有太多品牌介入及运作,更不用说仓配一体做得很成功的品牌了。 很多人都在说「砍掉中间环节」。从理论上来说,没有了前置仓、末端配送,从城市仓直接发货,只需要付出城配这一个环节的成本,节省了前置仓和末端配送的成本。因而,能够大大节约物流成本。 但是,做过快消品的应该都知道,配的成本是远远大于仓的成本的。 仓是固定成本,而配则是根据配送距离和车型的不同,存在很多变量。笔者曾经做过测算,如果体量达到3000单,增加前置仓+末端配送,整体物流成本则会和从城市仓直接发货相平衡;而一旦体量大于3000单,那么有前置仓的成本会绝对小于从城市仓直接发货。从前置仓发货,看似增加了前置仓和末端配送两个环节,但是配送方面,车型、距离、操作难度都降低了。通过边际成本非常低,物流成本反而会大幅下降。 目前做得非常吃力的美团食材配送业务,一旦其体量增加上去,从成本和时效方面考虑,一定会设置前置仓,毕竟美团的骑手团队和系统已经非常完善。下面笔者用一张图来说明:前置仓模式下,美团模式的时效及成本改变。 前置仓,作为最接近消费者的一个存在,它不但形式多样,而且一定是共享的。不仅仅是因为各大生活区的租仓成本比较高,还有一个原因是,单纯的一个仓,很难与消费者产生粘性,也就很难把这一成本中心转为利润中心。 通过上图能够看出,很多物流巨头都在布局前置仓和末端配送,而他们的前置仓选择基本都是便利店/商超的形式:给便利店供货,解决便利店进货难题;便利店卖货赚钱的同时,成为了各大巨头的发货端口;线上销售、线下发货,最终巨头和各便利店分配利润。 那么,前置仓对于巨头来说,要从成本中心变成利润中心,其实就是体量和时间的问题。而一旦前置仓达到收支平衡,货量稳定意味着城配线路的可控,那么其物流成本的下降,也就是城配路由优化的问题了。 通过以上描述,在增加司机收入的基础上,达到降低企业成本的目的,笔者有以下几点畅想,欢迎各位行业大咖交流并指教: **1)** 企业降低物流成本,物流从业人员生活成本增加,这一物流行业目前尴尬的情况,只有巨头或者平台型公司能够解决。而一旦解决了这一问题,那么平台公司最终获取的一定是等量的回报。 **2)** 货源作为切入点,前面已经讨论了,前置仓的设立与否,与订单的体量有很大的关系。 以食材配送为例来说,美团一家公司的体量达不到要求,那么如果加上美菜呢?如果两家公司由同一家公司配送,那么不但能够增加其配送时效和服务,最终物流成本也一定能够获得可观的降低。这也是物流行业一直提到的「统仓共配」,从空间的维度,增加司机收入的基础上,降低物流成本。 **3)** 除了空间的维度,从时间的维度上面,也能够在提升司机收入的基础上,达到有效降低成本的可能。 同样拿美团食材配送业务举例,其用仓时间,基本是夜晚23点到次日凌晨5点这一时间段。而配送的时间,第一班次是在6-8点,第二班次也是要求11点之前配送完。但是鲜世纪等做便利店配送的企业,其用仓时间则多是在早晨5点到中午12点,配送时间基本是9点-21点这一时间段。 时间完全可以错开并连续,车型也基本是同一车型,那么只要仓库位置选择能搭配并减少空驶时间,同一批司机来配送两家业务完全有可能。企业物流成本下降20%,这样司机每一单少收入20%,一天做两单,其收入也是远远比现在一天只配送一单要高的。不过前提是,需要前置仓的合理布局。这是笔者曾提出的**「多班配送」** 模式,从时间的维度,增加司机收入的基础上,降低物流成本。 **4)** 除了空间维度、时间维度之外,跨界运营的方式,也能够在增加司机收入的基础上,降低企业物流成本。 笔者出于职业本能,每一次打车时都会和司机聊天交流。笔者总结司机们的经验发现,滴滴、首汽、神州的司机师傅,以杭州的消费水平,假若其一天工作14个小时,一个月的收入基本也就8000-10000左右,平均每天纯收入330元,而其中50%以上是早高峰期间的收入。假如这些司机从凌晨开始拉货,配送快递的传站业务(5点半之前结束),早高峰及上午拉人,那么经过笔者的测算,司机们从凌晨1点到上午11点,工作10个小时,所获得的收入是比现在纯做网约车司机要高的。 **5)** 司机众包。物流配送中,人工成本永远是最大的成本。目前,很多新能源车租赁公司纷纷出现。对于线路和体量相对稳定的配送业务来说,若城配企业从新能源公司租赁车辆,再通过众包的方式招募司机,这种方式或许也能够帮助企业降低成本。并且,有些配送场景的高峰期就是周六日,对于想要利用周末休息时间赚点零花钱的司机们来说,期望收入一定比专职做配送的期望收入要低。 而对于需要小车型配送的场景,货车厂家是否能够推出一款人货两用的专用车辆呢?比如晚上卸掉后座可拉货,白天清洗安装好后拉人,只要安全和卫生等方面做好处理,也并非不可能。 很多现在的末端配送公司都在实验无人机配送,城际配送更是用了无人驾驶技术。而本文,主要讨论前置仓在同城链条上的重要性,以及探讨如何在增加物流从业者收入的基础上降低企业成本的模式,其他技术的尝试和模式并未展开一一讨论。如果有对这些以及如何从物流切商流的模式感兴趣的朋友,欢迎留言讨论。 **1****0月23-24日,秋季糖酒会期间,由新经销主办的“2018年快消品城配物流大会”****,** 届时我们将邀请业内大咖、快消品仓配专家以及转型统仓统配平台的经销商,一起围绕着“新分销,新城配”主题,**探讨和解答关于未来快消品城配物流的发展趋势以及经销商转型统仓统配的实战案例** ,希望能给你带来不一样的启发和思考!具体会议议题如下: **参会企业名单** 排名不分先后 湖南纵览点单网络科技有限公司 经邦(武汉)国际货运代理有限公司 蒙牛乳业 青海瀚祥电子商务有限公司 联合利华服务(合肥)有限公司上海分公司 慧聪 湖南轩昂食品有限公司 广州同道人信息科技有限公司 青岛八八八商贸有限公司 统一企业(中国)投资有限公司 湖南省众享共配物流有限公司 盛隆食材 中远海运物流仓储配送有限公司 广西勇牌酒业有限公司 商丘康荣贸易有限公司 济南鼎众经贸有限公司 辽宁必迈农业科技有限公司 昆明雄嘉商贸有限公司 陕西厚亨商贸有限公司 广州鼎沃企业信息信息咨询有限公司 邵东佳佳乐商行 博大商贸 兴业银行长沙分行 武汉慕臣便利店连锁有限公司 福建省富星云仓物流有限公司 贵州亿粒米电子商务有限公司 江西省肖老二电子商务有限公司 津山口福 山西太行远景供应链管理有限公司 山西得准供应链管理有限公司 邵阳市同得利商贸(湘邦物流) 欢夫 通达快捷城配 北京鑫京香食品有限公司 武汉辉众天宏酒业有限公司 长沙派德生物科技有限公司 潮安图强 贵州亿合博品供应链管理有限公司 江西康恩实业发展有限公司 湘潭县易俗河镇裕华纸店 洛阳元朗商贸有限公司 铜川市耀州区华原超市有限责任公司 湖南永福玖玖商贸有限公司 浙江城城通物流有限公司 重庆开国物资商贸有限公司 北京县买县卖数据科技有限公司 汉川市七星商贸有限公司 铜欣久置入商贸有限公司 贵州美味果果网络科技有限责任公司 ...... **经销商转型代表(拟)** 排名不分先后 江苏华商城市配送网络股份有限公司董事长 戎君 湖北一家人物流有限公司董事长 汪波 四川成都兴仁兴商贸有限公司总经理 蒋书明 山东运帮仓储物流有限公司董事长 刘继臣 重庆铃宇消费品供应链管理有限公司董事长 涂明宇 广州中山万荣营销有限公司董事长 杨溯 四川八界供应链管理有限公司董事长 袁霞 湖北彭墩美一天供应链管理有限公司联合创始人 李强运 河南许昌玖乐购电子商务有限公司董事长 张建勇 河北畅翼物流有限公司创始人 马海超 河北(承德)物恋云仓有限公司总经理 蒙宇村 新疆乌鲁木齐速安金驰物流有限公司董事长 张勋 吉林三省联购董事长 张海玲 河北顿洁供应链管理有限公司创始人 强会涛 湖南大美供应链管理有限公司总经理 廖磊 ...... -END- --- ## 版权与 AI 使用 本文内容引用于新经销。 允许搜索、引用、摘要和模型训练，但任何使用均须标注新经销并保留规范原文链接。 联系：zhaobo258@gmail.com · +86 158 5481 7671